समर्पित माल गलियारे कैसे जीडीपी वृद्धि में योगदान दे रहे हैं, रेल राजस्व बढ़ा रहे हैं

• अध्ययन में कहा गया है कि डीएफसी के कारण माल ढुलाई लागत और यात्रा समय में कमी से वस्तुओं की कीमतों में 0.5% तक की कमी आई है, और इन गलियारों ने वित्त वर्ष 2022-23 और वित्त वर्ष 2018-19 के बीच रेलवे द्वारा प्राप्त राजस्व वृद्धि में 2.94% का योगदान दिया है।

मुख्य बिंदु:

• न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय के एक हालिया अध्ययन में भारत के समर्पित माल गलियारों (डीएफसी) के आर्थिक लाभों पर प्रकाश डाला गया है, जिसमें जीडीपी वृद्धि और भारतीय रेलवे के राजस्व में महत्वपूर्ण योगदान दिया गया है।
• एल्सेवियर में प्रकाशित अध्ययन ने वित्त वर्ष 2019-20 के लिए पश्चिमी समर्पित माल गलियारा (डब्ल्यूडीएफसी) के आंकड़ों पर ध्यान केंद्रित किया और सरकार द्वारा विकसित एक कम्प्यूटेशनल जनरल इक्विलिब्रियम मॉडल का उपयोग करके आर्थिक प्रभाव का आकलन किया।

अध्ययन से मुख्य निष्कर्ष:

• भारतीय रेलवे के लिए राजस्व वृद्धि: DFC ने वित्त वर्ष 2018-19 और वित्त वर्ष 2022-23 के बीच रेलवे के लिए 2.94% राजस्व वृद्धि में योगदान दिया।
• वस्तु मूल्य में कमी: DFC ने माल ढुलाई की लागत और यात्रा समय को कम किया, जिसके परिणामस्वरूप वस्तु की कीमतों में 0.5% की कमी आई।
• समान आर्थिक प्रभाव: गलियारों ने विशेष रूप से कम प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद वाले राज्यों को लाभान्वित किया, जिससे "सामाजिक-समानता प्रभाव" पैदा हुआ।

समर्पित माल ढुलाई गलियारे (DFC) क्या हैं?

• DFC मार्ग विशेष रूप से मालगाड़ियों के लिए समर्पित हैं, जो डबल-स्टैक कंटेनर और भारी-भरकम ट्रेनों के लिए उच्च क्षमता और बुनियादी ढाँचे के माध्यम से गति और दक्षता में सुधार करते हैं। यह संरचना गलियारों के साथ उद्योगों और लॉजिस्टिक्स हब की आपूर्ति श्रृंखलाओं को लाभान्वित करती है, जिससे घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार दोनों में वृद्धि होती है।
  • पूर्वी समर्पित माल ढुलाई गलियारा (EDFC): बिहार के सोननगर से पंजाब के साहनेवाल तक 1,337 किमी तक फैला हुआ है।
  • पश्चिमी समर्पित माल ढुलाई गलियारा (डब्ल्यूडीएफसी): मुंबई के जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह से दादरी, उत्तर प्रदेश तक 1,506 किमी.

स्थिति और विस्तार:

• 31 मार्च, 2024 तक, डीएफसी परियोजना पर ₹94,091 करोड़ खर्च किए जा चुके थे, और वर्तमान में:
  • कोयला खदानों और ताप विद्युत संयंत्रों से कनेक्शन के साथ ईडीएफसी पूरी तरह से चालू है।
  • डब्ल्यूडीएफसी 93% पूरा हो चुका है, और इसके शेष खंड दिसंबर 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है।
• औसतन, इन गलियारों पर प्रतिदिन 325 ट्रेनें चलती हैं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 60% अधिक है। भारतीय रेलवे का 10% से अधिक माल अब डीएफसी पर संचालित होता है, जो तेज, सुरक्षित और अधिक कुशल माल परिवहन में योगदान देता है।

डीएफसी के लिए तर्क:

• डीएफसी परियोजना की शुरुआत इसलिए की गई थी:
• मौजूदा लाइनों पर ओवरलोड को कम करना: भारत के प्रमुख महानगरों को जोड़ने वाला स्वर्णिम चतुर्भुज, रेल नेटवर्क का केवल 16% हिस्सा है, लेकिन भारत के आधे से अधिक यात्री और माल यातायात को वहन करता है।
• माल परिवहन में रेल की हिस्सेदारी को पुनः प्राप्त करना: राष्ट्रीय रेल योजना के अनुसार 2030 तक रेल माल यातायात को 45% तक बढ़ाने का लक्ष्य।

भविष्य के विकास

• भारत के माल नेटवर्क को और मजबूत करने के लिए, चार नए डीएफसी प्रस्तावित किए गए हैं:
  • पूर्वी तट गलियारा: खड़गपुर से विजयवाड़ा (1,115 किमी)
  • पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा I: पालघर से दानकुनी (2,073 किमी)
  • पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा II: राजखरसावां से अंडाल (195 किमी)
  • उत्तर-दक्षिण उप-गलियारा: विजयवाड़ा से इटारसी (975 किमी)

व्यापक आर्थिक प्रभाव

• न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय के अध्ययन ने डीएफसी के व्यापक आर्थिक प्रभावों को समझने के लिए माल ढुलाई लागत, उद्योग की जरूरतों और जनसंख्या डेटा का मूल्यांकन किया। इसने नोट किया कि पश्चिमी क्षेत्रों को, विशेष रूप से, माल ढुलाई लागत में पर्याप्त कमी से लाभ हुआ, जिससे क्षेत्रीय आर्थिक विकास और रसद दक्षता में योगदान मिला।

प्रीलिम्स टेकअवे

• डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL)